Nature du document: Un connaissement est un document garantissant la livraison des marchandises par le transporteur, alors qu'un FCR ne possède pas cette caractéristique. La loi maritime chinoise stipule clairement qu'un connaissement comprend des conditions de livraison des marchandises au destinataire désigné, selon les instructions du notifiant, ou au titulaire du connaissement. Par conséquent, s’il s’agit d’un connaissement nommé, le transporteur doit livrer les marchandises au destinataire désigné ; pour une lettre négociable, le transporteur doit livrer au porteur de la facture. Si le transporteur ne livre pas les marchandises sur la base de la facture, il est responsable des dommages subis par les ayants droit aux marchandises. Cependant, le droit maritime chinois ne reconnaît pas le FCR ou d'autres documents autres que le connaissement comme garanties de livraison par le transporteur, ce qui signifie que le transporteur n'est pas légalement tenu de livrer des marchandises sur la base du FCR. Les FCR indiquent généralement clairement que « les marchandises seront envoyées directement au destinataire », et une fois que l'expéditeur accepte ce document, il est lié par ses conditions. Par conséquent, le transporteur ne viole pas le contrat de transport en livrant directement au destinataire sur la base du FCR, et il n'est pas non plus responsable des pertes subies par l'expéditeur.
Contexte d'utilisation: Les FCR apparaissent généralement sous les conditions FOB (Free on Board) ou EXW (Ex Works), tandis que les connaissements ne comportent pas de telles limitations. Dans les transactions FCR, les acheteurs sont souvent des supermarchés internationaux de renom ou des acheteurs de grands projets de construction. Ces commandes impliquent généralement de gros volumes et des cycles longs, nécessitant souvent plusieurs expéditions. Pour économiser du temps et réduire les coûts de transport, les acheteurs exigent souvent des conditions FOB ou EXW, car les compagnies maritimes proposent des tarifs nettement inférieurs aux gros acheteurs par rapport aux clients réguliers. Selon ces conditions, l'acheteur contrôle l'expédition et demande généralement au vendeur de remettre les marchandises à un transitaire, qui pré-réserve les conteneurs auprès de la compagnie maritime. Le transitaire charge ensuite la marchandise et, à son arrivée, gère la livraison aux différents destinataires. Ce processus opérationnel montre que c'est le transitaire, et non l'expéditeur, qui signe le contrat de transport maritime avec la compagnie maritime, ce qui entraîne l'émission d'un FCR plutôt que d'un connaissement, à moins que l'expéditeur refuse explicitement d'utiliser le FCR dans le contrat de vente. . En revanche, l’émission d’un connaissement est indépendante des conditions tarifaires figurant dans le contrat de vente ; tant que le contrat prévoit le paiement sur facture, le transporteur doit émettre une facture après réception ou chargement de la marchandise à la demande du chargeur.
