FCR, ou Forwarder's Cargo Receipt, est un document recommandé à l'usage des transitaires internationaux, tel qu'approuvé par la Fédération internationale des associations de transitaires (FIATA). Littéralement, ce document sert de récépissé délivré par le transitaire à la réception des marchandises plutôt que de document de transport. Cependant, sur la base de l'échantillon de FCR fourni par FIATA et de son utilisation, les transitaires indiquent bien en évidence sur le recto du FCR : « Nous plaçons les marchandises sous le contrôle du destinataire ou les livrons au destinataire sur la base d'instructions irrévocables. » Lorsque le FCR indique uniquement que les marchandises sont « placées sous le contrôle du destinataire », une relation de mandataire juridique existe entre le transitaire et le destinataire. Dans ce cas, le transitaire collecte les marchandises, consolide les expéditions et réserve l'espace d'expédition selon les instructions du destinataire. Ici, le FCR fonctionne principalement comme un reçu pour les marchandises, et non comme un document d'expédition. De nombreux acheteurs de supermarchés internationaux, tels que Wal-Mart et K-Mart, utilisent couramment cette méthode.
Cependant, lorsque le FCR indique « livrer les marchandises au destinataire », le transitaire s'engage à « transporter » les marchandises jusqu'à leur destination conformément aux exigences de transport spécifiées dans le FCR. Dans cette situation, le transitaire assume effectivement le statut juridique d'un transporteur public non exploitant de navires (NVOCC), et le FCR délivré doit être considéré comme un document de transport, servant de preuve du contrat de transport régi par le Code maritime chinois. L'article 80 de ce code stipule que les documents délivrés par le transporteur autres qu'un connaissement servent de preuve préliminaire du contrat de transport maritime de marchandises et de la réception des marchandises énumérées dans ce document.
Des scénarios courants surviennent lorsque les acheteurs achètent de grandes quantités sur le lieu d’exportation ou que des agents ou des succursales passent des commandes. Cette expédition centralisée permet non seulement de gagner du temps de transport, mais réduit également les coûts de transport. Par conséquent, les agents ou les succursales demandent souvent aux exportateurs ou aux fournisseurs de remettre les marchandises au transporteur. Le transporteur pré-réserve plusieurs conteneurs auprès du transporteur et se charge de leur chargement. Lorsque les marchandises arrivent au port de déchargement ou à destination, le transporteur se charge de la récupération des conteneurs ou de leur distribution aux différents destinataires, économisant ainsi beaucoup de temps et d'argent.
